ダイムラー・メルセデス Daimlar-Mercedez
1900年前後から第1次大戦期には，ドイツで液冷エンジンが発達した。そのメーカーにはドイツではダイムラー，ベンツ，ＢＭＷ，スペインや英国ではイスパノ・スイサやベアード・モアなどがあったが，その多くはダイムラー式の構造を有していた。
●メルセデス Ｄ.I エンジン Mercedes D.I
液冷直列６気筒
開発: 1913
出力：100hp
搭載機体例
AEG B.I
AEG G.I
Albatros B.I
Albatros G.I
Aviatik B.I
DFW B.I
Fokker D.I
●メルセデス Ｄ.II エンジン Mercedes D.II
開発: 1914
液冷直列６気筒
排気量：9488cc
重量：204kg
出力：120hp/1,400rpm
搭載機体例
Aviatik B.II
Aviatik C.I
Albatros B.I
Albatros B.II
Halberstadt D.II
DFW B.II
Junkers J.1
メルセデスＤ.ＩとＤ.ＩＩは，共に直列６気筒であるが，２つのシリンダーが一組として製造されていて，くっついた形となっている。それが３組並んだ特徴的な形状である。
上３枚はダイムラーＤ.ＩＩエンジン
カットモデルはこちらのサイトに詳細に報告されている。
●メルセデス Ｄ.III エンジン Mercedes D.III
開発: 1914
液冷直列６気筒
排気量：14,860cc
重量：310kg
出力：160hp/1,400rpm
搭載機体例
AEG C.IV
Albatros D.II
Albatros D.III
Albatros D.V/D.Va
Albatros C.I
Albatros C.III
Halberstadt CL.II
Hansa-Brandenburg C.I
LFG Roland C.II
LFG Roland D.VI
Rumpler C.I
Pfalz D.III
Pfalz D.XII
ＩＩ型の後継機のＩＩＩ型になると，６個のシリンダーは独立し，メンテナンスや部品交換コストの点で有利になった。
●メルセデス Ｄ.IIIa エンジン Mercedes D.IIIa
開発: 1917
液冷直列６気筒
排気量：14,860cc
重量：310kg
出力：170hp/1,400rpm
●メルセデス Ｄ.IIIau エンジン Mercedes D.IIIau
開発: 1917
液冷直列６気筒
排気量：14,860cc
重量：310kg
出力：180hp/200hp
ＩＩＩa型の圧縮比を更に高めることで高出力化された（末尾の「u」はドイツ語の「∪ウムラウト」）。
●Mercedes D.IVa.
開発: 1917
液冷直列８気筒
排気量：21,720cc
重量：500kg
出力：252hp/1,400rpm
下記の８気筒のＩＶ型が失敗に終わった為，それに代わって開発されたエンジンで，ＩＩＩaをベースに排気量をアップされたものである。複座の単発機や大型の双発爆撃に採用された。また，このエンジンでは１シリンダー当たりに吸気・排気それぞれの弁が２個ずつ配された，いわゆるツインバルブになっている。またオイルパンの形状が，後に傾斜していたそれまでの型と異なり，中央部が尖った形に変わっている。
下２枚はオーストロ・ダイムラー製（上がＩＶ，下がＩＩＩa型と思われる）
搭載機体例
AEG G.IV
AEG R.I
Albatros C.X
Albatros C.XV
Friedrichshafen G.IV
Gotha G.V
Linke-Hofmann R.I
Rumpler C.IV
Zeppelin Staaken R.VI
●メルセデス Ｄ.IV エンジン Mercedes D.IV
開発: 1917
液冷直列８気筒
排気量：17,700cc
重量：365kg
出力：217hp/1,400rpm
失敗作となり，ＩＩＩをベースにした上記の６気筒Ｄ.ＩＶaに変更される。
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「序巻」では，欧州の黎明期の機体と，第１次大戦中に使われたエンジンや装備に関してを扱っています。
「１巻」では，この時代のフランス機のほぼ全機と，フランスのエンジンについてを詳細に説明しています。
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